美国出口全面受挫：关税冲击波席卷全球贸易

摘要 数据显示，美国出口暴跌，农业部门和航运业深受其害。进口也在持续下降，零售商库存或 “吃紧”。业内人士表示，自2020年夏季以来还从未见过这样的情况...... 。 币圈网报道：

随着特朗普政府关税政策的实施，美国出口市场正面临前所未有的挑战。起初，托运人削减从全球各地制造业合作伙伴处的订单，导致美国进口量迅速下降；如今，这种趋势已演变为一场全国性的出口暴跌，其中农业部门以及包括大豆、玉米和牛肉在内的主要农产品受到的冲击最为严重。

贸易追踪机构Vizion分析了关税政策实施前后五周的出口集装箱订舱数据，其最新数据显示：美国对全球，特别是对中国出口的下滑始于1月，并已蔓延至美国的大多数港口。

农业部门早已警告称将面临一场“危机”，而港口数据进一步印证了美国在全球市场中产品运输能力的不足。俄勒冈州波特兰港的出口量降幅最大，达到51%；华盛顿州塔科马港作为重要的农业出口港口，出口量下降了28%。该港口的主要出口目的地包括日本、中国和韩国。

尽管部分港口的出口量仅出现小幅下降（如休斯敦港和西雅图港分别下降3%和3.5%），但Vizion公司负责战略业务发展的副总裁本・特雷西（Ben Tracy）指出，“几乎所有的美国出口都受到了冲击”。

2月至5月期间美国各港口出口（标准箱）

根据Vizion的数据，洛杉矶港的出口量下降超过17%，佐治亚州萨凡纳港——2025年美国农产品集装箱出口最多的港口——出口量下降了13%，弗吉尼亚州诺福克港的出口量则减少了12%。

出口下滑与抵达美国的集装箱船数量减少密切相关。一方面，部分企业因取消制造订单导致中国工厂和货船停止进入美国；另一方面，美国贸易政策引发的全球需求变化也起到了推波助澜的作用。

关税还进一步加剧了美国进口量的下降。Vizion追踪的港口数据显示，从4月21日当周到4月28日当周，集装箱数量环比下降了43%。

Vizion公司首席执行官凯尔・亨德森（Kyle Henderson）表示：“自2020年夏天以来，我们从未见过这样的情况。预计未来六到八周内抵达的货物可能根本不会到来。由于关税导致成本上升，小企业正在暂停订单。曾经价格稳定的产品现在翻倍上涨，迫使进口商做出艰难决定。”

库存告急：零售商面临供应链压力

美国零售商纷纷敦促消费者尽早购买商品，这一现象背后的原因在美国银行全球研究部（Bank of America Global Research）的报告中得到了揭示。报告显示，5月份抵达洛杉矶港的入境集装箱船数量预计将大幅下降，贸易混乱将使未来几周美国从亚洲进口的集装箱数量减少15%至20%。

美国银行在一份客户报告中警告称，零售库存与月销售额的比率并不高，同时，消费者因预期价格上涨及产品选择有限，已开始提前消费。

根据美国银行对零售企业向运输和航运公司支付款项的数据审查，在今年早些时候的提前采购之后，库存并未显著增加，供应中断可能即将到来。

报告指出：“我们认为，未来几个月零售商的库存实际上可能会显得‘吃紧’。”

研究发现，许多零售商的库存仅够维持一到两个月的销售额，并得出结论：任何不可预见的需求或供应中断都将迅速影响零售商所能提供的商品及其价格。

2025年美国对中国的海运出口（标准箱）

对于即将到来的假日购物季而言，6月是关键时期，也是供应链的转折点。敦豪全球货运（DHL Global Forwarding）首席执行官蒂姆・罗伯逊（Tim Robertson）强调，锁定运力的零售商将在调整产品种类方面占据优势，尤其是玩具、消费电子产品和时尚等快消行业。

他补充道：“这不是为了增加销量，而是要优化运输流程，平衡海运、空运和多式联运的选择，为潜在的意外建立缓冲，并利用实时数据进行调整。那些将6月视为战略截止日期的品牌，能够在消费者11月开始购物时确保货架充足，而不是临时补货。”

南加州海洋交易所（Marine Exchange of Southern California）执行董事基普林・劳蒂特（Kipling Louttit）警告称，抵达美国的船只数量减少以及运往美国的集装箱数量减少，将导致供应链中的劳动力、卡车、火车等方面出现过剩，“由于货物抵达量的减少，他们将失业”。

劳蒂特指出，在最近追踪的三天时间里，仅有14艘船只抵达，而接下来的三天预计只有10艘船只抵达，而正常情况下应为17艘。

2025年美国海运出口（标准箱）

与此同时，总部位于夏威夷的班轮运营商兼船东美森轮船公司（Matson）周一宣布下调其2025年的展望，理由包括关税、全球贸易监管措施、美国经济的发展轨迹以及其他地缘政治问题。

美森轮船公司提供从中国到加利福尼亚州长滩港的加急运输服务，其数据显示，自4月关税实施以来，公司的集装箱运输量同比下降了约30%。

美森轮船公司首席执行官马特・考克斯（Matt Cox）在财报电话会议上表示：“加之对未来集装箱需求的不确定性，我们预计第二季度的集装箱运输量和平均费率将同比下降。目前尚难以判断这些较低的运输量水平是暂时的还是会在2025年持续更长时间，这将取决于供应链各方的谈判进展以及关税政策的调整时间。”